景观总图该如何优化?

更新时间:2021-02-24 11:14:33点击:6579 行业观点

在开始之前,先带来两组图:


图一 第一种建筑定位排布——正南正北向
图二 第二种建筑定位排布——南偏西30°转向

30°转向后形成的两条主要景观中轴——玖樟台

杭州融创玖樟台项目在设计前期,为了将破碎的宅间空间进行整合,凸显景观产品价值,通过巧妙的30°转向,打造了南北中轴景观。在19年,玖樟台的交付在行业内也得到了广泛的认可。

由此,引出本次的分享主题:景观设计师如何在前期的建筑规划设计阶段合理的发挥参与者的角色定位。



由于在建筑规划设计方案初设时景观设计没办法完全介入,所以,此阶段景观设计师需从专业角度出发对建筑规划设计方案提出预见性建议,我们通常会从以下几个方面来考虑:
1、建筑的体量、高度、点位等是否不利于未来景观规划,是否不利于形成良好的局部小气候;
2、道路布局是否不利于未来景观布局,是否有条件创造(1条/2条)景观中轴线、是否有利于形成集中型景观组团;
3、竖向标高设计是否合理;
4、绿化指标是否与园区内多功能空间的设置相冲突(面积小于1万平方米的项目需重点注意)。

下面就分别从7个方面浅析
景观设计师在规划总图优化阶段可以做些什么:

拿到一份规划总图,除了关注消防通道及消防登高面、机动及非机动车出入口、配套用房及设备用房的点位、机动车及非机动车停车位的排布是否恰到好处,还需要关注场地的布局、结构标高的处理、架空层空间的动线是否合理等等。



“消防通道及消防登高面”



常见问题:
1、消防通道线条过于生硬/过宽
2、消防通道距离建筑过近
3、消防通道或登高面使景观空间不连续
4、消防回车场或登高面位置不合理,占据中心景观/影响入口景观



对此,我们需对症下药,找到优化之法。但在此之前,小编认为我们需要先充分了解相关设计规范,做到有法可循。

小编从《建筑设计防火规范GB 50016-2014(2018年版)》文件中摘录到:
消防通道应符合下列要求:
1、车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m;
2、消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m;
3、消防车道的坡度不宜大于8%;
4、环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场,回车场的面积不应小于12m✖12m;对于高层建筑,不宜小于15m✖15m。

消防登高面应符合下列要求:
1、消防登高场地的长度和宽度分别不应小于15m和10m。对于建筑高度大于50m的建筑,场地的长度和宽度分别不应小于20m和10m;
2、场地应与消防车道连通,场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m,且不应大于10m,场地的坡度不宜大于3%。

备注:消防规范必须按照各地方规范执行。

下面从几个实际案例中简单分析下:

1/直线变曲线,营造多边形景观空间




优化内容:
将消防通道连接,取消原位置消防回车场,确保道路闭环的同时给景观留出设计空间。

调整地面停车位的位置,确保中央景观区部分无车位。



优化内容:
调整小区次入口处消防登高面的尺寸及位置,给予入口景观设计空间。
局部移动消防通道位置,打破原有呆板通长的消防通道,增加景观空间的丰富性。


2/两条变一条,创造较好集中性空间



优化内容:
将原有的两条消防通道合并为一条,留出较好的景观户外空间。


3/在符合设计规范下调整宽度


优化内容:
消防车道宽度原设计为6米,依据规范可调整为4米。
优化转弯半径线形,与室外空间更优融合。
车道转弯处离建筑比较近,将其适当外移。


对于消防登高面的景观优化处理,景观设计师往往可以从以下几个方面着手:

1/将消防登高面、回车场与儿童活动场地相结合,虽地面无器械设置,但可通过地面趣味化图案,如学步道、跳格子、字母认知等益智类活动,增强场地趣味性。在登高面以外区域搭配设置休憩座椅等。

消防登高面的景观化处理

2/将消防登高面、回车场与老年人专属活动场地结合布置,设置如点阵式铺装的太极场地,供老年人自由活动。
3/将消防登高面配合户外座椅、可移动花箱等,充分考虑人性化场地设计,将户外会客厅的概念植入。
4/利用不同的铺装材质,结合不同的图案造型,运用不同的肌理变化,将其处理为具有观赏性的空间。


消防登高面的景观化处理




“机动车及非机动车出入口”


常见问题:
1、非机动车入口在园区内,是否有条件调整非机动车出入口位置于园区大门外便于人车分流管理
2、交通动线的不畅通与不合理

案例分析:

1/机动车出入口优化定位


优化内容:
车行入口与空旷的回车场地接近正对,不利于车行入口营造,故将车行入口北移。


2/机动车出入口方向优化调整


优化内容:
南侧入口机动车库的出入口由斜向调整为南北正向,优化南入口空间布局与交通流线。




“配套用房的位置优化”



常见的配套用房包括:
煤气调压站、垃圾房/垃圾集中收集点、地面配电房、配电箱、开闭所、公厕等。
优化方案:
可通过将其移至次要区域使不影响景观、调整位置便于通过植物遮蔽或移至地下等方案优化。

案例分析:

1/调整位置,绿化隐蔽/移至地下/移至次要区域




优化内容:
将配电箱移至次要区域,保证主干道区域周边的景观完整,并通过绿化进行适当隐蔽处理。




“结构标高复核”



当同一个区块存在多种业态,结构标高有可能会出现不统一的情况,包括商业裙房与相连通的住宅、高层与洋房、高层与排屋等。
设计师应从产品价值及与景观的协调顺接性上考虑是否需优化调整,例如与市政道路相接的商业裙房是否需调整结构标高以避免与市政道路标高产生较大的高差等。




“机动车及非机动车车位排布”



对于规划上的停车位排布不合理的问题,在满足规范条件下,可通过重新排布停车位使其整齐,以形成复合景观空间,将利于园区效果的打造。

案例分析:

1/主入口附近规划停车位,将其移至边缘位置以实现主入口人车分流



优化内容:
将人行主入口区块规划的6个停车位移至项目北侧沥青路两侧,在主入口实现人车分流。


2/停车位排布不合理,重新排布使其形成复合景观空间,利于景观的打造




优化内容:
地面停车位数量不变,通过排布优化,既保留停车功能,又将其形态与活动场地相结合,形成复合景观空间。


3/将车行流线缩短,减少园区内部交通噪声的影响



优化内容:
修改停车位位置,缩短车行流线,减少车辆行驶对园区内部的交通噪声影响。




“架空层功能性空间的动线优化”



对于配套归心空间等功能性架空层的园区来说,在方案的前期阶段,就需将归心空间的出入动线合理性及空间的精准定位进行全专业的交圈与梳理,包括:有效区分归心动线与归家动线,如需增加动线设置,则入户园路及入户雨棚的增设需同步考虑。


将架空层动线与归家动线分开,且采用不同铺装形式







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